矿用127型自动司控道岔实现良好功能特点

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ZKC127型矿用司控道岔装置（煤安证号：MHD090032）主要适用于煤矿井下大巷道岔的自动控制，取代“人工扳道”。该自动控制装置是由电机车司机用发送器（或按钮）控制道岔位置，道岔上方有岔位显示器，显示道岔位置。该装置结构简单、工作可靠、维修方便，有效地改善了工作条件，提高了运输效率。

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随着科学技术的发展，城市跨座式单轨交通系统的设计和安装应运而生，而且呈发展 趋势。目前，国内外的跨座式单轨通常是轨道梁为宽0.85米、高1.5米的工字型结构，中 间为供电轨，梁跨20 24米，车辆骑跨于梁上行驶，轨道梁是集承重、导向、供电等多 种功能的关键产品，生产安装的工艺和技术要求极高。其中，关节型道岔为5.5米长的多 段钢箱梁结构。"关节型"道岔呈折线型，有单、三、五开三种类型，通过速度较低。通过 借鉴中外技术和产品开发，已实现关节型道岔的产业化。

单关节型道岔通常由依次相连的1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)禾卩4# (DE)四节道 岔梁构成。参见图2和图3，目前，在安装道岔1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)和4# (DE) 时，是先将这四节道岔梁连接后，再将4#道岔梁的端部与固定的轨道梁衔接，因不能确认 道岔线型的正确与否，这种安装方式由于道岔转辙后道岔梁与轨道梁端点间的衔接常常得 不到保证，各道岔梁的角度也不能确定。故不得不在施工管理不便的情况下也规定了不尽 合理的施工措施，让轨道梁来满足道岔梁的要求，采用先将各道岔转辙定位后再制作轨道 梁，而放弃了对道岔线型本身正确性的检测，但这种安装方式会大大延长工期，而且会影 响工程质量。而关节型道岔线型(仅指道岔转辙后的线型)的检测，如图1所示，是根据 现行的关节型单开道岔线型图，作为道岔直角坐标检测法的依据，采用各道岔梁转辙点的 直角坐标位置来衡量。由于道岔各检测点在道岔走行面上，距离地面3000mm，距离安装 板2340mm，直角坐标位置无法在同一个平面上直接测量，因此采用常规方法检测难度较 大，而且测量精度极低，其线型的检测也常常被人们所忽视。

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