天气可以灰霾，政策不能。清晰的声音已经传来，“环境质量也是公共服务产品”,明年开始，直辖市及省会城市将监测PM2.5.尽管关于PM2.5的减排政策尚八字未见一撇，但从国外发展来看，各行各业都尽早未雨绸缪。那么PM2.5离有色金属业有多远呢？
所谓PM2.5,外号“灰霾杀手”,是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，直径还不到头发丝粗细的1/20.这些细小的颗粒物不易被阻挡，被吸入人体后会直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。
一般认为PM2.5的产生主要源自人为排放。其中最直接的排放来自燃烧过程，而工业生产、施工扬尘以及汽车尾气排放等，也能形成PM2.5.
目前中国的电力供应主要是火电，依靠燃烧煤炭发电，而有色金属等六大行业的耗电量占了全社会耗电量的近一半。尽管近年来业内节能技术推出不少，但相比于其他工业来说，有色金属仍属于高耗能行业。因此，当有关部门提议加强对火电厂发电进行治理时，电价作为有色金属生产的重要成本之一，势必也会做出相应调整。而目前实行的阶梯式电价也有望进一步扩大。
在部分有色金属品种的冶炼过程中，会产生含重金属的粉尘，这也是PM2.5的来源之一，而且对人体的危害更大。因此，若实行减排PM2.5,有色金属企业必定要加大环保设备方面的投入。而随着城镇化进程的不断推进，部分座落于人口聚集地区的有色金属工厂仍有面临整体搬迁的可能。
目前来看，汽车尾气的排放是PM2.5排放中最易调控的。但所影响的汽车型号主要以柴油发动机为主，这类发动机型号本来就处于国家调整的计划之内。因此，汽车业尽管是有色金属的重要应用领域，但若该行业中推行PM2.5减排，对有色金属的需求并不会减少，相反随着符合PM2.5排放的发动机及车型轻量化生产，可能还会扩大汽车业对有色金属的需求。
