康解云
(南车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001)
摘要：在转向皋构架的磁粉探荡检修中，需要击除其表面的油漆层，对构槊表面油漆层的去除和潦装工艺进行了介绍，对比了优化前后击除油漆层厦潦装工艺成本．结果表明，采用装有钢丝轮的角向磨光机打磨击除构架焊缝及周逍的油漆潦层后整体喷潦丙烯酸聚氯酯面漆的方法，可咀提高产品质量，并使构架的检修成士降低1820.54元/个。
关键词：轨道车辆；构槊：漆层去除；检修
中图分类号t TQ6391 文献标志码：A
文章编号：1004-227X（2012)05-0069-03
1前言
转向架是轨道车辆的重要部件，主要由构架、轮轴（车轮与车轴）、驱动装置、制动装置等构成，其中构架是被夹在车体与轮轴之间的零件，受车体载荷及轮轴振动的影响，通常会发生大的弯曲及扭转变形。与此同时，构架上安装了电动机及齿轮箱（减速器）、制动装置等零部件．由于必须承载这些载荷，所以其强度条件要求非常严格，一旦构架在运行中破损，就有可能立刻引起车辆脱轨。故在铁道车辆的定期检查中，构架检查被置于较为重要的位置。
构架检查重点检查焊接区域。目前，在构架的定期检查中，主要是基于磁粉探伤法对构架焊接区域进行表面裂纹的检查。磁粉探伤是将钢铁等磁性材料制作的工件予以磁化，利用其缺陷部位能吸附磁粉的特征，依磁粉分布显示被探测物件表面缺陷和近表面缺陷的探伤方法。在构架探伤中，一边在构架表面喷射荧光磁粉液（含有涂覆了荧光涂料的磁粉的液体），一边用便携式磁化器，借助黑光（紫外线），重点检查焊接区域周边部位。对构架实施磁粉探伤时，如果不除构架表面的油漆层，就不能进行彻底的检查。如果构架表面残留了油漆层，由于油漆层厚的部分磁力线减弱，同时由于油漆层凹凸不平，磁粉液的流动性会变差，导致裂纹检测性能降低。因此，对构架进行磁粉探伤检修时，需彻底去除构架焊缝表面的漆层。
2传统构架漆层去除及渡装工艺介绍
在笔者所在公司前期的构架定期检修中，采取抛丸法整体去除构架表面油漆，然后进行撵伤，擦伤完毕后再进行重新涂装。基本施工流程如下：屏蔽不需涂装部位──构架整体抛丸──清理──焊缝磁粉探伤──清理──构架整体喷涂云母环氧底漆──烘烤──屏蔽不需面滚部位──局部原子灰找补──干燥──构架整体打磨──喷涂丙烯酸聚氨酯面漆──烘烤──清理。
采取抛丸法整体去除构架表面油漆存在以下弊端：
(1)构架旧溱层已彻底清除，后续所有施工工艺等同于构架新造涂装，构架返修成本高
(2)采用抛丸法去除旧漆层，存在漆层去除不彻底、部分焊缝与死角处旧漆层无法去掉的问题。
(3)当旧构架油污厚重时，油污沾染在钢丸上，将带来二次污染。
(4)在抛丸过程中，磨料是可回收并循环使用的，而旧漆层的脱落可能使钢丸受到污染。
(5)由于公司的抛丸间是构架新造与检修交替生产的，若已经受到污染的钢丸继续使用，则它不仅会降低钢丸除油、除锈效率，而且会污染新造构架的表面，影响构架涂层附着力。若每次对钢丸进行全部清理更换，将给检修成本带来较大压力。
因此，寻找更佳的构架焊缝涂层去除方法，提高裂纹检测性能，降低构架检修成本，提高构架涂装质量成为构架检修的主要课题。
3漆层去除工艺与优化
清除侣漆的方法基本上有以下4种：
(l)用机械方法去除，主要指利用手工或机械刮铲打磨，高压水或喷砂等方法，完全依靠机械力量除漆。
(2)用火焰燃烧法去除，利用火焰的高温使涂膜燃烧碳化，以达到除漆的目的。其特点是成本低，但产生的烟雾污染环境，对人体有害。同时，燃烧法还会损伤物体表面，使金属变形，所以只适合用于对物体表面要求不高的场合。
(3)用碱液脱除。碱液的主要成分是苛性钠等强碱，利用它对涂膜强烈的腐蚀作用，使涂膜松软膨胀，达到除漆目的。该法成本低，但使用时需要加热，有些耐碱涂料难以除去，对大型物体难以操作，使用范围较窄。
(4)脱漆剂除漆法。脱漆剂以混合有机溶剂为主要成分，主要用于浸泡除漆，加上石蜡等增稠剂后，可以涂在物体表面进行除漆。其主要原理是利用有机溶剂对涂膜的溶胀作用，使涂膜脱离物体表面来达到除漆目的。脱漆剂除漆效率高、腐蚀性小，不损伤物体表面，可以常温使用，但毒性大、成本高、易燃。
对于构架这种要求高的大型产品采用火焰燃烧法去除油漆不可取。同时因所采用的是云母环氧底漆加丙烯酸聚氨酯面漆的涂层体系，耐碱性好，故可排除碱液脱除法。试用脱漆剂去除旧涂层，选用了几家公司的脱漆剂，采用毛刷蘸脱漆剂涂刷子构架焊缝表面上进行临时试验，发现涂刷脱漆剂的漆面表面有起皱剥离现象，但无法彻底铲除。基于脱漆剂毒性大、易燃，旧漆清除不彻底会影响涂层美观与焊缝检测等原因，排除了脱漆剂法。于是探讨相关机械去除油漆方法。根据文献[1]，可以采用装有钢丝轮的角向磨光机打磨法去除油漆涂层。另外文献[2]指出，机械脒漆作业后，焊缝的磁粉探伤可得出可靠的结果，裂纹的检出能力未见明显降低。于是，采用装有钢丝轮的角向磨光机对焊缝及周边20～30 mm处油漆涂层进行打磨试验。结果发现，此法能有效去除油漆涂层。
4优化后构架漆层去除及涂装工艺介绍
2011年，铁道部委托南车株洲电力机车有限公司对HXD1机车进行两年检，按照《HXD1型电力机车两年检检修规程》要求，需对构架主要连接焊缝、各安装座与构架连接焊缝进行探伤，探伤后重新油漆。因两年检构架出厂时间不长，检修前涂层完整美观，附着力等均符合质量要求，采用抛丸法进行漆层击除，除存在上述问题外，还因公司的抛丸间设备使用年陧较久，抛丸效果极不理想，使涂装完毕后涂层表面粗糙，涂装质量难以满足要求。因此，决定对此批构架采用装有钢丝轮的角向磨光机进行打磨，以去除焊缝及其周边的油漆。
考虑到构架在外运行一段时间后污泥较重，决定漆层去除前对构架进行整体清洗。同时考虑到采用打磨法对焊缝及其周边油漆去除后，只有焊缝及其周边需重新油漆，个别破损部位需补漆外，无需整体涂漆，因此，制订出方案1——焊缝打磨、局部喷涂面漆法，按照如下流程试验：构架整体清洗——采用装有钢丝轮的角向蘑光机打磨去除焊缝及周边20～ 30 mm处油漆涂层——清理——磁粉探伤——清理——对焊缝及其周边、漆层破损部位喷涂云母环氧底漆——烘烤——局部原子灰找补——干燥——屏蔽不需面漆部位——打磨需喷面漆部位——对焊缝及其周边区域、个别破损部位喷涂丙烯酸聚氯酯面漆——烘烤——清理。采用此种方法试验后，构架焊缝能得到有效检测，构架表面油漆除存在稍许色差外，涂层质量基本满足要求。为了提高构架检修表面涂装质量，又选用另一种方案——方案2（即焊缝打磨、整体喷涂面漆法）进行试验：构架整体清洗——采用装有钢丝轮的角向磨光机打磨去除焊缝及周边20～30 mm处的油漆涂层——清理——磁粉探伤——清理——对焊缝及其周边、漆层破损部位喷涂云母环氧底漳——烘烤——局部原子灰找补——干燥——屏蔽不需面漆部位——整个构架滁层打磨——整个构架喷涂丙烯酸聚氨酯面漆——烘烤——清理。采用此方法，不仅构架焊缝能得到有效检测，而且构架表面油漆光滑，美观、无色差，涂层质量完全满足要求。因此，最终采用方案2，即局部焊缝打磨探伤再整体喷涂面漆。
5构架漆层去除及涂装工艺优化前后成本对照
对构架漆层去除及涂装工艺进行优化后，不仅解决了抛丸法去除漆层工艺造成的油污污染和旧漆层污染等问题，史重要的是构架榆修成本得到显著降低。
表l为优化前及优化后备种方案的成本对照表。
从表1可以看出，即使后续应用中采用了优化后的方案2，一个构架也能降低成本l 820.54元，成本降低率超过40%，这对公司增加收入、提高企业核心竞争力起着举足轻重的作用。
6结语
构架检修表面漆层的去除方法直接关系到后续构架的涂装质量。通过采用装有钢丝轮的角向磨光机打磨去除J架焊缝及周边油漆涂层方法，不仪提高了构架检修质量，更重要的是降低了构架检修成本。如今局部焊缝打磨探伤、整体喷涂面滚法方案已在大量的构架检修上应用，运用情况良好。
